Тбилиси, Грузия – проспект И. Чавчавадзе (А / МЗ А-20 с ПКМ Veleton)
В 2021 году был начат проект по восстановлению проспекта И. Чавчавадзе в городе Тбилиси. Согласно проекту, для верхних слоев покрытия применялся щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 с модифицированным вяжущим.
Несмотря на применение ЩМА и модифицированного битума, уже через несколько месяцев после завершения работ на автобусных полосах начали проявляться признаки колейности. Это указывало на то, что примененное решение не обеспечивало достаточную устойчивость покрытия к реальным эксплуатационным нагрузкам.
В течение года асфальтобетонное покрытие на проблемных участках дважды заменялось, однако проблему устранить не удалось. Колейность продолжала проявляться именно в зонах наиболее интенсивной нагрузки – на автобусных полосах и участках торможения.
Основными причинами ускоренного разрушения покрытия были:
Высокий городской трафик
Круглосуточное движение автобусов массой от 16 тонн
Интенсивные сдвиговые нагрузки в верхнем слое покрытия
Частое торможение и разгон общественного транспорта
Повышенное давление на покрытие в одних и тех же траекториях движения
Недостаточная устойчивость прежнего решения к пластическим деформациям
Необходимость ежегодных и повторных поточных ремонтов
Перед командой стояла задача уйти от постоянных ремонтов, подобрать более устойчивый тип асфальтобетонной смеси и обеспечить покрытие, способное работать в условиях интенсивной автобусной нагрузки без образования колеи.
Дополнительным вызовом стала производственная часть проекта. У поставщика готового модифицированного битума возникли перебои с поставками, поэтому АБЗ необходимо было перейти на самостоятельную модификацию при ограниченных технических возможностях.
Для решения задачи была выбрана технология модификации асфальтобетонной смеси с применением полимерно-композиционного модификатора ПКМ Veleton методом сухого ввода.
Ключевым решением стала смена типа покрытия: вместо ЩМА-20 с модифицированным вяжущим на автобусных полосах был применен асфальтобетон типа А / МЗ А-20 с ПКМ Veleton.
Такой подход позволил не просто заменить материал, а адаптировать конструктивное решение под фактические условия эксплуатации объекта: высокий трафик, регулярное движение тяжелых автобусов, зоны торможения и интенсивные сдвиговые деформации.
В рамках проекта были реализованы три ключевых изменения:
Смена типа асфальтобетонной смеси с ЩМА-20 на асфальтобетон типа А / МЗ А-20
Применение ПКМ Veleton методом сухого ввода
Адаптация дозировки под наиболее нагруженные участки автобусных полос
Метод сухого ввода стал оптимальным решением для АБЗ, поскольку позволил быстро перейти к самостоятельной модификации смеси без зависимости от поставок готового модифицированного битума.
Технология Veleton позволила:
Повысить устойчивость покрытия к колееобразованию
Снизить риск пластических деформаций в зонах торможения
Повысить сопротивление покрытия сдвиговым нагрузкам
Адаптировать свойства смеси под автобусные полосы
Отказаться от постоянной зависимости от готового модифицированного битума
Обеспечить гибкость производства на АБЗ
Снизить затраты на битум
Сократить потребность в повторных ремонтах
Проект в Тбилиси был реализован в формате экспресс-внедрения технологии на действующем АБЗ.
Специалисты Veleton выполнили комплексное сопровождение перехода на самостоятельную модификацию:
Провели аудит оборудования АБЗ
Оценили технические возможности производства
Определили ограничения завода
Подобрали ПКМ Veleton под задачу быстрой самостоятельной модификации
Адаптировали технологию сухого ввода под существующее оборудование
Дали рекомендации по производственному процессу
Помогли запустить модификацию без закупки готового модифицированного битума
Подобрали подход к дозированию для наиболее нагруженных участков
Сопроводили переход АБЗ на постоянную работу с ПКМ Veleton
Отдельно важным фактором была скорость внедрения. Заводу необходимо было оперативно решить проблему перебоев поставок модифицированного битума и сохранить возможность выполнения дорожных работ без остановки производственного процесса.
Через месяц после внедрения АБЗ полностью отказался от готового модифицированного битума и перешел на постоянную самостоятельную модификацию с применением ПКМ Veleton.
Проект показал результат как на уровне дорожного покрытия, так и на уровне экономики производства.
Хронология проекта
2021 год – завершена реабилитация проспекта И. Чавчавадзе, проектное решение – ЩМА-20 с модифицированным вяжущим
Через несколько месяцев – появление признаков колейности на автобусных полосах
В течение года – покрытие на проблемных участках заменялось дважды
2022 год – на автобусных полосах уложен асфальтобетон типа А / МЗ А-20 с ПКМ Veleton
2026 год – колейность и другие дефекты на участках с ПКМ Veleton отсутствуют
Эксплуатационные показатели
Движение автобусов: круглосуточное
Масса автобусов: от 16 тонн
Наиболее проблемные зоны: автобусные полосы и участки торможения
Состояние покрытия по состоянию на 2026 год: без колеи и видимых дефектов
Повторные ремонты после внедрения решения: сведены к минимуму
Производственные показатели
Срок перехода АБЗ на самостоятельную модификацию: около 1 месяца
Отказ от готового модифицированного битума: полный
Снижение затрат на битум: 14%
Стабильность работы АБЗ: повышена
Главный практический результат – участок, который ранее требовал повторной замены покрытия уже в течение первого года эксплуатации, после применения ПКМ Veleton работает без проявления колейности даже под круглосуточным движением автобусов массой от 16 тонн.
По состоянию на 2026 год на автобусных полосах проспекта И. Чавчавадзе колейность не наблюдается, трещины и сдвиговые деформации отсутствуют, а покрытие сохраняет стабильное состояние при сведенной к минимуму потребности в повторных ремонтах. Особенно важно, что результат достигнут на участках, где предыдущее решение с ЩМА-20 и модифицированным вяжущим не обеспечило требуемой устойчивости. Это подтверждает, что для высоконагруженных автобусных полос решающее значение имеет не только наличие модифицированного вяжущего, но и правильный подбор типа смеси, структуры асфальтобетона и способа модификации.
Экономический эффект проявился на двух уровнях. На уровне производства АБЗ отказался от закупки готового модифицированного битума и перешел на самостоятельную модификацию, сократив затраты на битум на 14% и снизив зависимость от внешнего поставщика. На уровне содержания дороги были устранены ежегодные поточные ремонты, повторные замены покрытия сведены к минимуму, а межремонтный срок службы увеличен многократно, что значительно сократило бюджетные затраты на проблемный участок. Экономия достигнута не за счет удешевления материала, а за счет более точного инженерного решения: смены типа смеси, применения ПКМ Veleton и перехода на управляемую самостоятельную модификацию.
«После нескольких неудачных попыток решить проблему колейности на автобусных полосах мы искали решение, которое действительно выдержит реальные нагрузки. Применение ПКМ Veleton позволило нам не только стабилизировать покрытие, но и отказаться от постоянных ремонтов. Сегодня участок работает без дефектов, и это лучший показатель эффективности выбранного решения.»
4 фотографий